Общий анализ неисправностей и метод устранения игольчатых подшипников

Игольчатые роликоподшипники - это роликовые подшипники с цилиндрическими роликами. Они обычно встречаются в автомобилях или мотоциклах в повседневной жизни. Игольчатые роликоподшипники используются во избежание некоторых сбоев. Китайские подшипниковые сети основаны на игольчатых роликах. Понимание подшипника рассказывает о некоторых распространенных факторах неисправности игольчатого подшипника и связанных с ними методах устранения неисправности подшипника.



Распространенные неисправности игольчатых подшипников и их причины:

1, форма отказа:

(1) подшипник трудно вращается и выделяет тепло;

(2) У подшипника странный звук;

(3) подшипник создает вибрацию;

(4) Внутренняя раса отслаивается и трескается;

(5) Отслоение и растрескивание внешней расы;

(6) Вмятина производится в дорожке качения подшипника и в элементах качения.

2. Анализ причины сбоя:

(1) Проверка перед сборкой не является тщательной. Перед сборкой подшипник должен быть очищен и тщательно осмотрен на наличие внутренних и наружных дорожек качения, элементов качения и сепараторов подшипника, а также на наличие ржавчины, заусенцев, ударов и трещин; Проверьте, подходит ли зазор подшипника. Является ли вращение легким и свободным, с внезапной блокировкой или без нее? Феномен; Одновременно проверяют размер диаметра вала и отверстия корпуса, округлость и цилиндрическость, а на его поверхности четыре или четыре выпуклых неравенства. Для корпуса подшипника раскола, между опорной поверхностью крышки подшипника и опорным основанием и внешней круговой поверхности наружного кольца, зазор 0,1 мм ~ 0,25 мм должны быть защищены, чтобы предотвратить «талии» на обеих сторонах внешнее сиденье от обрезки. Зазор, вызванный явлением «помощи», уменьшается, износ ускоряется, и подшипник преждевременно повреждается.

(2) Неправильная сборка. Неправильная сборка может привести к различным режимам отказа, описанным выше для подшипника, а также следующим:

А. Неправильное сотрудничество:

Внутреннее отверстие подшипника и вал соответствуют основному отверстию, а внешняя окружность подшипника и отверстие корпуса подшипника выполнены базовым валом. Как правило, внутреннее кольцо вала и подшипника центробежного насоса, центрифуги, редуктора, двигателя и центробежного компрессора, работающих при нормальных условиях нагрузки, соответствует J5, js5, js6, k5, k6, m6, отверстию корпуса подшипника и подшипнику. Наружное кольцо выполнено из J6 и J7. Вращающиеся расы (внутреннее кольцо большинства подшипников - это вращающееся кольцо, внешнее кольцо - не вращающееся кольцо, а другие - противоположные). Обычно используется посадка с натягом, чтобы избежать диаметра дорожки качения под нагрузкой. Скручивание и скольжение происходят на сопряженной поверхности отверстия корпуса.

Однако из-за неточного измерения диаметра вала и отверстия в корпусе подшипника или шероховатости сопрягаемой поверхности не соответствует стандартным требованиям, возникает чрезмерная посадка с натягом, и кольцо подшипника сильно сжимается, что приводит к радиальному зазору самого подшипника. Снижение затрудняет вращение подшипника, вырабатывает тепло, а износ усиливается или застревает. В тяжелых случаях внутренние и наружные дорожки подшипника имеют трещины при установке. Не вращающееся седло часто допускает зазор или небольшие помехи, так что вращение седла может вызвать небольшую ползучесть, и поверхность контакта дорожки качения с элементом качения постоянно заменяется, а дорожка качения дорожки равномерно изношены. В то же время также возможно устранить осевое заедание роликовых элементов в подшипнике из-за теплового удлинения вала. Однако, если зазор слишком велик, невращающееся седло будет вращаться вместе с элементами качения, вызывая серьезный износ вала (или отверстия в корпусе подшипника) и внутреннего кольца (или внешнего кольца), что приводит к трению подшипник нагревать и вибрировать.

B. Неправильный метод сборки:

Когда подшипник и диаметр вала или отверстие в корпусе подшипника имеют небольшие помехи, метод сборки часто используется для сборки. Самый простой способ заключается в использовании медного стержня и ручного молотка для симметричного постукивания по подшипнику с посадкой с натягом в определенном порядке для плавного вдавливания подшипника. Кроме того, также можно использовать втулку из мягкого металла для быть забитым или нажатым прессом. В случае неправильной эксплуатации седло будет деформировано и треснуто, или молоток будет ударяться по седлу без посадки, что приведет к вдавливанию дорожки качения и элемента качения или косвенному повреждению подшипника.

C. Неправильный контроль температуры во время сборки:

Когда собран игольчатый подшипник, если он сильно влияет на диаметр вала, он обычно собирается с помощью горячей зарядки. Подшипник помещен в масляный барабан, заполненный органическим маслом. Снаружи масляный барабан нагревается горячей водой или пламенем. Температура масла, необходимого для процесса, контролируется на уровне 80 ° С ~ 90 ° С, как правило, не более 100 ° С.